Во Львове к обустройству велодорожек подходят со всей серьезностью. К разработке веломаршрутов львовяне даже привлекают иностранных экспертов.
Львов поистине считается велосипедной столицей Украины. Здесь впервые начали строить велодорожки, была принята первая концепция развития велоинфраструктуры и появился первый автоматизированный общественный велопрокат. К сожалению, Одесса не может похвастаться такими же успехами, а самое грустное – даже не стремится приблизиться к такому же высокому уровню развития велоинфраструктуры, как в городах Европы. Во Львове к обустройству велодорожек приступили в 2014 году, а в Одессе – в 2017 году. На сегодняшний день общая протяженность велодорожек во Львове составляет 108 км 210 метров, а в Одессе – 3,5 км. Как видим, разница колоссальная. Чтобы Одессе хоть немного приблизиться к такому же высокому уровню развития велоинфраструктуры, как во Львове, необходимо будет потратить ни один год упорного труда.
Подписывайтесь на наш канал в «Телеграме», чтобы всегда быть в курсе того, о чем другие СМИ Одессы вам никогда не расскажут.
Львов несомненно считается лидером по протяженности велодорожек. На втором месте идет Винница, где строить велодорожки тоже начали в 2014 году и общая их протяженность составляет 67 км.
- Киев – 38,24 км,
- Харьков – 23 км,
- Днепр – 7,9 км,
- Запорожье – 5,5 км.
Так, по данным департамента жилищного хозяйства и инфраструктуры Львовского горсовета, в 2014 году в городе было построено 14,2 км велосипедных дорожек, в 2015 году – 25,8 км, в 2016 году – 33,8 км, в 2017 году – 10,7 км, в 2018 году – 11,8 км, в 2019 году – 5,2 км, а в 2020 году – 6,71 км. Только в 2020 году во Львове появились три велодорожки, а в Одессе – ни одной.
Стоит отметить важный момент, что во Львове велодорожки обустраиваются при строительстве и реконструкции улиц, как это предусмотрено нормами Министерства регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства. Если бы в Одессе так же следовали данным нормам, то сейчас велодорожек в городе было бы намного больше. Несомненно, именно сейчас как никогда наличие велодорожек в Одессе упростило бы жизнь горожанам, когда город стал в пробках на целый месяц из-за ремонта теплотрассы на ул. Канатной. К сожалению, не все одесситы могут позволить себе приобрести мотоцикл, как у директора департамента транспорта Александра Илько, который сейчас, чтобы не стоять час в пробках, ездит на нем. Простым же смертным приходится париться час, а то и больше в душных забитых маршрутках по дороге на работу.
Совсем недавно, весной 2019 года, львовские власти решили упростить жизнь велосипедистам и создали интерактивную онлайн-карту велоинфраструктуры. На львовской велокарте обозначены велодорожки, в том числе существующих и строящихся маршрутов, пункты проката байков, в частности станции сети Nextbike, а также парковки и велоремонтные мастерские. В Одессе пока что создавать такую интерактивную карту смысла нет, так как у нас в городе всего пять велодорожек. Редакция «Монитора» напомнит читателям, какие в Одессе есть велодорожки, где они находятся и какая их протяженность:
- ул. Долгая – 1 км
- Суворовская аллея – 900 метров
- ул. Ольгиевская – 770 метров
- ул. Варненская – 500 метров
- ул. Ореховая – 348 метров
Также напомним, что стоит отличать велодорожку от велосипедной зоны. Велодорожка – это или часть дороги общего пользования, или самостоятельная дорожка, предназначенная исключительно для движения велосипедов, а велопешеходная зона – это дорожка, по которой разрешено движение и пешеходам, и велосипедистам (движение либо вперемешку, либо отдельно в зависимости от типа велопешеходной дорожки). В Одессе таких велопешеходных зон две: на ул. Краснова и на Трассе Здоровья.
Справка интернет-издания «Монитор»: передвигаться по городу на велосипеде удобно, надежно (не застрянете в пробках), экологично и полезно для здоровья. Кроме этого, велотранспорт носит еще и экономическую выгоду, в том числе и для казны города. Согласно исследованию «Велосипедная экономика Евросоюза», проведенному Европейской федерацией велосипедистов (ECF), экономические преимущества езды на велосипеде для ЕС оцениваются в 513,19 миллиарда евро, а это превышает годовой ВВП Бельгии на 25%. В свое время в Копенгагене, приняв во внимание множественность факторов, подсчитали, что за каждый проеханный километр на велосипеде чистая прибыль для общества составляет 0,16 евро. Вместе с тем за каждый километр на автомобиле — чистый убыток 0,09 евро.
Читайте также: «Одесская мэрия отказывается создавать велодорожки в городе»
Подписывайтесь на наш канал в «Телеграме», чтобы всегда быть в курсе того, о чем другие СМИ Одессы вам никогда не расскажут.
