С самого начала идея о передаче электронного билета на аутсорсинг частному инвестору вызвала шквал критики, из-за чего была приостановлена. Сейчас, по всей видимости, мешает раскол в некогда дружном тандеме Труханов-Галантерник.
Когда в общественном транспорте Одессы заработает электронный билет и пассажиры избавятся от постоянных возмущений после просьбы передать за проезд?! Чиновники мэрии не хотят за бюджетные деньги создать электронный билет. Видимо, они считают, что для городской казны будет лучше, чтобы инвестор забирал себе в карман львиную долю поступлений, чем весь доход направлялся бы в бюджет. С такой точкой зрения не согласны некоторые депутаты, которые должны утвердить результаты конкурса по выбору инвестора. Депутат Ольга Квасницкая считает, что оператором должен быть исключительно муниципалитет, а не частник. Почему же чиновники не поддерживают такую идею и хотят видеть инвестором компанию «Одесская городская карта»? Ответ очевиден. Компания связана с влиятельным одесским бизнесменом Владимиром Галантерником. Однако, помимо токсичности самой идеи передать часть средств за проезд инвестору, камнем преткновения стал конфликт между Галантерником и Трухановым, а также вопрос относительно внедрения системы в маршрутках, принадлежащих частному бизнесу и работающих в тени.
Ранее мы писали о том, что из-за распри на Думской, Геннадий Леонидович убирает со своего окружения людей, которых протежировал Владимир Ильич.
Журналисты интернет-издания «Монитор» решили поинтересоваться у чиновников департамента транспорта Одесского горсовета относительно того, на какой стадии на данный момент находится внедрение электронного билета в Одессе. Департамент транспорта не смог дать четкий ответ, когда одесситы смогут наконец-то цивилизованно оплачивать за проезд. По словам начальника департамента транспорта Александра Илько, для принятия данного проекта необходимо, чтобы постоянная комиссия по вопросам законности и депутатской этики во главе с Денисом Балухом согласовала соответствующий пакет документов, необходимый для осуществления законной деятельности инвестором, а затем внесла на рассмотрение сессии. Только после того, как депутаты на сессии утвердят результаты конкурса по выбору инвестора и изучат инвестиционный договор, начнется работа по внедрению электронного билета.
Также Александр Илько заявил, что, предположительно, система заработает в 2020 году. Но это может случиться только в том случае, если депутаты согласятся утвердить инвестора на сессии. Чиновникам мэрии придётся очень постараться, чтобы переубедить депутатов проголосовать «за». Как видим, пока что у них это не получается, поскольку электронный билет так и не появился спустя три года.
В ответе на запрос редакции «Монитора» руководство департамента транспорта сообщило, что на сегодняшний день стоимость инвестиций в данный проект не известна, а также то, кто будет финансировать внедрение системы. Пока нет решения депутатов по утверждению результатов конкурса, вопрос финансирования является открытым. Напомним, 4 октября 2017 года Одесский горсовет утвердил условия проведения конкурса по выбору инвестора. Вначале в инвестиционном договоре было указано, что 10 % от выручки будет поступать на счет частной компании, которая внедрит билет. Затем, 26 января 2018 года, на заседании конкурсной комиссии инвестор сделал скидку и сказал, что хочет получать 9,75 % от выручки за проезд.
Согласно инвестиционному договору, инвестор будет забирать свой процент только на протяжении десяти лет, а затем система перейдет в собственность громады. Интересно, где по истечению десяти лет город собирается обслуживать валидаторы, ведь сервисного центра уже не будет. В итоге, договор могут продлить.
Также есть вопрос относительно того, каким образом будет внедряться электронный билет в маршрутках. Маршрутчики вряд ли согласятся на такое новшество, ведь им нужна наличка, чтобы рассчитываться с собственником маршрута, а также нужно дать взятку патрульным и «Укртрансбезопасности». Водители маршруток рассчитываются за каждую смену отдельно наличкой. У нас в городе есть маршрутки, которые вовсе работают нелегально. У них нет с мэрией договора по обслуживанию маршрута. С точки зрения экономики – маршрутчикам не выгоден такой проект, им нужна наличка. А обналичивание денег – незаконно.
Вывод из всего этого один – система электронного билета будет внедряться еще долго, а начнут в первую очередь с троллейбусов и трамваев.
Частная компания «Одесская городская карта», которая единственная выявила желание стать инвестором по внедрению электронного билета в Одессе, имеет отношение к Владимиру Галантернику. Одним из учредителей «Одесской городской карты» является компания «Интеллектуальный город», которая принадлежит ООО «ГЕРЦ». Одними из собственников ООО «ГЕРЦ» значатся Дмитрий Никитин и Константин Ткач. Последний является одним из учредителей Дочернего Предприятия «Транс Океан Тур». Это ДП выступает соучредителем ЧАО «Коммерческий банк «Соцком Банк», где официально в бенефициарах числился Галантерник Владимир Ильич.
Захочет ли сейчас Геннадий Труханов, находясь в конфликте с Владимиром Галантерником, видеть инвестором проекта «Одесскую городскую карту»?!
Опыт других городов. Львов и Винница взяли кредиты на е-билет в Европейском банке реконструкции и развития. Львов не решился предавать функцию оператора системы частнику. Оператором е-билета стал львовский коммунальный «Львовавтодор», он же и стал получателем кредита в 10 млн. евро на внедрение билета. В Виннице полномочия на внедрение системы электронного билета имеет КП «Винницакартсервис». Подрядчик — компания «Микроэлектроника» (Чешская Республика). Создание системы финансируется с городского бюджета (1 млн евро) и за кредит ЕБРР (8 млн евро).
Подписывайтесь на наш канал в «Телеграме», чтобы всегда быть в курсе того, о чем другие СМИ Одессы вам никогда не расскажут.
