Чем менее комфортной становится жизнь в Одессе, тем больше людей мечтает о мобильном общественном транспорте, свободных от машин тротуарах и велодорожках. Это удалось в Европе и вполне возможно организовать у нас. Но только после того, как будет выполнено главное условие — паркинги.
В 2017 году группа урбаниста Константина Емельянова на основании спутниковых снимков насчитала в центре Одессы более 17 тысяч автомобилей, запаркованных на тротуарах и обочинах дорог. То есть, на каждые 6 метров тротуара в историческом ареале приходится припаркованный автомобиль. На узеньких тротуарах улиц Качиньского и Ланжероновской машины стоят непрерывной цепью, на широкой Базарной припаркованы в 2-3 ряда. Тут не то что для велодорожки, для пешехода не всегда находится место.
Тем временем, количество транспорта в Одессе только растет. В 2018 году издание HappyMisto подсчитало, что только за счет нерастаможенных «евроблях» на польских, литовских и других номерах автопарк города вырос на 7-8%. И пока урбанисты призывают к деавтомобилизации население продолжает покупать автомобили — сидеть в пробке в собственной машине все же не так утомительно, как стоять в переполненной вонючей маршрутке. Обменивая раздолбанную скотовозу на собственный автомобиль, одесситы столкнулись с катастрофическим дефицитом паркингов. Усугубляет ситуацию захват парковочных карманов магазинами, барами и ресторанами, которые маринуют часами пустые места ради своих клиентов, нарушая тем самым целый ряд нормативных актов. Но это отдельная тема. Давайте же разберемся, как можно решить проблему отсутствия паркингов в Одессе.
Читайте также: Бесполезная стратегия: транспортная концепция от Одесской мэрии оказалась нерабочей
Опыт более развитых городов
Плотность автомобилей на гектар в центре Одессы уже достигла показателей Будапешта, Вены, Берлина. Но там значительная часть транспорта жильцов, не говоря уже о гостевом транспорте работников предприятий и организаций, располагается в паркингах.
В Будапеште, Вене Ницце многоуровневые паркинги вписаны в историческую застройку. Это такой же дом, только для машин. Иногда даже с максимально сохраненным историческим фасадом. В Одессе так не получится: градостроительный ДБН-2019 года предусматривает для застройки до 5-ти этажей только отдельно стоящие паркинги. Для их размещения требуются свободные участки, а оных в нашем историческом центре практически нет.
В Вене построены целые паркинговые комплексы, привязанные к станциям метро. Приехал в центр на машине, дальше садишься на метро, трамвай, автобус. Такая система называется Park & Ride (паркуйся и едь) и в развитых странах используется повсеместно.
В огромных мегаполисах, вроде Нью-Йорка, Сан-Паулу и Сеула, паркинги часто располагаются в отдельных зданиях, имеющих 10-20 и более уровней. Все эти примеры объединяет то, что машины воспринимаются архитекторами и урбанистами не как зло, а как данность. Им, как и людям, нужно предоставить место и, желательно, не на тротуаре.
Комфортная среда — это хорошая экономика
Паркинги за счет сноса старых построек в исторически сложившейся среде — удовольствие не из дешевых. В той же Вене день стоянки в Park&Ride стоит от 3-4 евро в жилых кварталах до 12 евро в туристическом центре. В Одессе недвижимость намного дешевле. Но следует учесть два момента:
— нормальная рентабельность постройки в ЕС составляет 3-5% в год. В Украине — 8-10%;
— чем ниже загруженность паркинга, тем выше будет тариф, ведь комплекс нужно как-то обслуживать и окупать.
В общем, в Одессе стоянка может стоить те же 100 грн в день и более. Судите сами: машино-место в наземном паркинге, построенном на пустом участке, обходится как минимум в 6-8 тыс. долл. Если же строить за счет реконструкции или углубляться ниже уровня поверхности, то получится уже 12-15 тыс. долл. Значит, каждое машино-место должно приносить минимум 1200-1500 долл. в год или 4 долл. в день. И это — при загрузке, близкой к 100%.
Сопоставимый тариф (30-40 грн./час) платят водители, паркующиеся при въезде на «Ланжерон» (хотя должны платить 8 грн./час согласно решению мэрии). В центре города стоянка редко стоит 20 грн./час, но сложно представить себе водителя, который будет пользоваться такой услугой каждый день, когда можно припарковаться бесплатно на соседнем квартале. Впрочем, этот вопрос можно решить путем принятия горсоветом соответствующих решений.
Строительство паркингов в украинских городах ограничивает не только низкая покупательная способность населения. Чтобы «загнать» водителей в дорогие паркинги, нужно строго регламентировать правила стоянки и так же строго штрафовать за их нарушение. Только когда все окрестные тротуары будут заграждены столбиками, а по улицам начнут расхаживать неподкупные инспекторы, только тогда многоуровневые паркинги станут востребованы.
Подземная Одесса — против
С 2019 года в Украине действуют новые градостроительные нормы, которые, в том числе, регулируют строительство паркингов.
Как мы уже показали, в некоторых плотно застроенных европейских городах паркинги строятся вплотную к жилым домам. Это имеет свои недостатки, но когда целый район застроен «дом к дому», такой выбор кажется оптимальным. Главное, соблюсти нормы пожарной безопасности и правильно продумать вентиляцию.
В Украине проблемы и с тем, и с другим, поэтому законодатель предусмотрел для паркингов лишь два варианта:
— подземные (вплоть до 9 уровней) в составе строящихся жилых и общественных зданий;
— надземные, расположенные в отдельно стоящих здания. Данный ДБН является абсурдным для центра города, где построить отдельно стоящий паркинг почти невозможно ввиду плотной застройки.
Надземный паркинг для разгрузки центральных улиц уже есть в Харькове. Семиуровневая постройка вмещает 300 машино-мест. Комплекс еще не сдан в эксплуатацию, но уже обошелся городскому бюджету в 133 млн грн или 15 тыс. долл. за место — довольно дорого для подобной постройки.
Вместе с тем строительство паркинга за городской счет имеет свои преимущества. Это позволяет смягчить условия аренды парко-мест и реализовать по-настоящему масштабный проект.
Другое дело, что в центре Одессы мест для строительства таких паркингов почти нет. Хорошо подходит Куликово поле, где «напрашивается» удобный пересадочный узел. Несколько крупных паркингов можно построить на Деволановском спуске и вдоль улицы Приморской — властям нужно лишь задаться такой целью и уговорить собственников заброшенных зданий. Есть свободные участки в Красном переулке, возле коего улицы Бунина и Греческая давно утонули в машинах.
Редакция интернет-издания «Монитор» подготовила визуализацию с местами на карте, где можно было бы построить многоуровневый паркинг. Для увеличения картинки, вы можете кликнуть на нее.
Теперь о подземных паркингах, на которых в новых ДБНах сделан основной акцент. В центре Одессы геологические условия очень сложные, а состояние старых построек — плачевное. Настолько, что желание углубиться на 2-4 уровня ниже поверхности чревато последствиями для рядом стоящих зданий.
Даже вполне проницаемые свайные фундаменты препятствуют нормальной циркуляции грунтовых вод. На Таирова и поселке Котовского строительство советских многоэтажек привело к тому, что уровень грунтовых вод поднялся с 20-15 до 3-4 метров. Но в спальных районах хватает деревьев и открытых дворов. Подходя близко к поверхности, вода начинает испаряться. В центре же, где почти вся территория занята постройками либо дорожным покрытием, проникает в подвалы и разрушает фундаменты.
Особенно сложным для строительства является район театра Музкомедии. Именно он вызывает наибольший интерес потенциальных строителей паркингов.
Это одна из основных точек въезда в центр города. Также здесь высока концентрации жилья и коммерческой недвижимости.
Как стало известно «Монитору», структуры одесского бизнесмена Сергея Дябло планировали напротив Одесского театра музкомедии сразу четырехуровневый подземный паркинг на 300 мест. Никого не смутило, что рядом, по информации одесских геологов, расположены выработки, подземное озеро и река. Здесь же в прошлом году произошло обрушение жилого дома на Ясной, 10.
От идеи паркинга на Белинского все же отказались, но не по геологическим, а по экономическим соображениям. По нашим данным, теперь под строительство рассматривается территория стадиона «Спартак». Остается надеяться, что заказчик и проектировщики не решатся идти вглубь более, чем на один уровень.
Возможности есть, а желание?
Сложно сделать наш тесный исторический центр по-настоящему комфортным без паркингов. Но пока убедительное «нет» говорят и экономика, и геология. Решить проблему запаркованности города может строительство наземных паркингов на месте заброшенных зданий, а также на свободных от застройки участках вроде Куликового поля. Решением проблемы может стать серьезная организационная работа и такое же финансирование. Например, создание 2 000 машино-мест в паркингах различного типа может обойтись городу в 600-800 млн грн. Это лишь немногим больше, чем город уже потратил на «Евромэрию» (450 млн), зато наверняка позволит разгрузить ряд стратегических улиц.
Новые дома, согласно последнему ДБН о градостроительстве, должны быть обеспечены парко-местами исходя из нормы 1 машино-место на 2-3-комнатную квартиру и 0,5 — на 1-комнатную.
Интересным примером решения проблемы парко-мест является построенный еще в 2017 году дом в Каретном переулке, 21. Стоянка расположена под зданием, которое стоит на колоннах. Это приемлемый вариант для небольших жилых комплексов, а большие в центре Одессы строить нельзя.
Отметим, что для разрешения патовой ситуации могут помочь не только строительные меры. В Одессе давно созрела необходимость создавать бизнес-кластеры за пределами исторического центра (это предусмотрено и в Генплане), а также мотивировать предпринимателей активнее использовать удаленный труд. Одним словом, уменьшать транспортный поток в перегруженное сердце города. В любом случае для перемен нужны конкретные и хорошо продуманные шаги во всех сферах жизнедеятельности города (комплексный подход), а не просто пустые обещания или точечные решения. Город – это живой организм, где вся взаимосвязано между собой, поэтому ко всему надо комплексно. Паркинги – это всего лишь фундамент для решения проблемы с парковок. Необходимо одновременно обновлять общественный транспорт, что будет стимулировать людей пользоваться им, а не личными авто. И, конечно же, должна быть альтернатива и авто, и общественному транспорту в виде велосипедных дорожек.
Подписывайтесь на наш канал в «Телеграме», чтобы всегда быть в курсе того, о чем другие СМИ Одессы вам никогда не расскажут.
